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档案见证小康路(二) 从“五渡海”到高铁行,中山交通大变身

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发表于 2020-5-23 17:22:24 | 显示全部楼层 |阅读模式


   2011年1月,建成通车的广珠城轨。   本报记者 夏升权 摄


   上世纪90年代的番中公路。


   1982年的小榄沙口汽车渡轮码头,车辆、旅客上船过渡情形。在没有公路桥梁的年代,汽车过河一般依靠渡车船。


   1984年,建设中的国道105线小榄沙口大桥。


   2017年11月,航拍小榄水道、国道105线小榄沙口大桥附近一带风光。如今的沙口大桥是连接小榄、东凤两地的重要桥梁,每日车辆川流不息。何浩堃 摄


●1994年的中山港大桥。


   ●2016年12月28日,扩建完成后的中山港大桥。新桥主桥共有两座主塔,外观近似两个古典花瓶,曲线优美。    谭伟健 摄

图片除署名外,由中山市档案馆提供

2020年,中山定下“交通攻坚年”目标,以深中通道通车为窗口期,倒排广中江高速、深茂铁路、南沙港铁路、广中珠澳高铁等重点项目和建设工期。

交通攻坚,是打响“重振虎威”的第一战。未来五年内,中山将投入超过1500亿元推动交通大发展,打造大湾区西部重要综合交通枢纽,形成内联外通、综合立体、开放融合、高效衔接的现代化综合交通网络。

抚今追昔,通过一张张照片,改革开放以来的中山交通发展史尽在眼前。

昔日去广州要过“五渡海”

“改革开放前,从中山去广州,要过‘五渡海’。”

说起中山交通发展的历史,负责编写《中山市交通志(1990-2015)》的李毅然,首先想到的就是那“五渡海”。

他说,那时中山人去广州只有两种方式,一是坐长途汽车,走105国道到小榄沙口渡,连人带车上船。经南头细滘渡,再过顺德容奇渡、三洪渡,最后在广州郊区的白鹤洞渡进入广州。顺利的话,也要四五个小时。

1975年初至1976年5月,狮滘口桥改造,往返广州、石岐,在今天西区狮滘口桥位置还得多过一次渡。

另一种方式,是乘坐“红星”客船。“晚上8点开船,第二天早上5点到广州,办完事后再坐夜船回中山。一趟来回要一日两夜。”除非必须在当天傍晚前赶到广州,否则很少人会选择中途要过几次渡的陆路交通。

有热心市民反映,1984年沙口大桥、细滘大桥、容奇大桥、三洪奇大桥开通后,往返中山、广州不再需要过车船渡了(其实,第五渡白鹤洞是可以不用过的,只是因为广州中山八路和珠江大桥经常塞车,许多人提早在白鹤洞下车过渡到南方大厦)。1987年-1988年,105国道沙朗至沙口大桥段修路,中山广州单程车程耗时要6-8小时,许多人又重新坐回“红星”轮。随着洛溪大桥通车,再加上1992年底,番中公路通车,中山广州之间的交往更加便利。

值得一提的是,番中公路动工于1991年1月8日,全长16公里,大中桥梁10座,光桥梁就有近4公里。其中,中山港大桥长约2023米,是当时全省最长的桥梁。

此外,1988年5月,横跨西江的外海大桥通车,从古镇镇往江门不再需要过渡;1987年、1990年,新环大桥和斗门大桥先后建成通车,神湾到斗门白蕉也实现无渡化。

公路建设的“大工地”

中国改革开放初期,中山将全市的沙土公路扩宽改建为水泥路,实现镇镇通水泥路,被广东省人民政府评为“七五”期间交通建设先进市。

1990年,中山掀起公路建设的新高潮。

番中公路建设后期,打通中山南大门,接驳珠海、澳门的城桂公路开建。公路全线纵贯五桂山,大部分路段穿越山岭重丘区,筑路工程艰巨,是中山所有公路工程开挖量最大的项目。

1994年,连接105国道和番中公路的南三公路开通,这条“黄金走廊”彻底改变了大沙田地区的面貌。随着南头大桥、东阜大桥、黄沙沥大桥和大南沙大桥通车,以前“老死难以往来”的黄圃、南头、东凤、阜沙、三角、民众等镇区,变成真正的“若比邻”。

进入21世纪,京珠高速、中江高速、广珠西线高速、西部沿海高速纵横于中山大地,大大缩短了中山与周边城市的距离。

在大规模建设高等级公路的同时,中山市委市政府还制定了“建改结合,抓干(线)促支(线)”的战略,以地方公路为重点进行旧公路改造。

“上世纪八九十年代,中山就好像是公路建设的大工地。”原中山市交通运输局办公室主任陈锦昌回忆说。

打造湾区综合交通枢纽

在公路骨架逐步完善的同时,中山的港口枢纽也进入改造期,形成公路骨架、港口枢纽相结合的水陆联运立体交通网络。

1983年,中山撤县立市。当时,中山最深的港口是中山港,最大仅可容纳3000吨级的船停泊。

1991年底,中山港货运码头扩建,建造5000吨级码头1个、3000吨级码头2个、1400吨码头4个,年货物吞吐能力达125万吨。

2013年,《中山港总体规划》颁布实施,以中山港为核心,中山港、小榄港、马鞍港、神湾港、黄圃港“一港五区”协同发展,力争成为珠三角地区重要的集装箱转运基地。

为方便世界各地来往中山及珠江西岸宾客的出行,港口客运业务也得到长足发展。1985年2月9日,中港客运联营有限公司正式开业,同日中山-香港客运航线开通首航。

2004年12月,中山-香港国际机场航线开通。至2018年,经中山港客运码头到深圳机场、香港机场实现一小时通达。

2011年1月7日,历经5年建设的广珠城轨正式通车,结束中山没有铁路的历史,乘城轨40分钟可到广州。

随着广珠城轨先后与京广、贵广、南广等高铁衔接,中山驶入“高铁时代”。如今,许多中山市民可以坐着舒适快捷的高铁,到全国各地旅行。

中山与深圳,隔珠江口相望,相距不远但陆路交通不近。现在,在马鞍岛远眺伶仃洋,连接两城的深中通道已初具雏形。深中通道建成后,两城最快可实现半小时通达。


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